車規級無鉛錫膏焊料解決方案提供商深圳福英達分享：Mini LED 車載應用與自動駕駛傳感器
車規級無鉛錫膏焊料解決(jue) 方案提供商深圳福英達分享：Mini LED 車載應用與(yu) 自動駕駛傳(chuan) 感器
錫膏_焊錫膏_超微焊料_助焊膏生產(chan) 商-深圳福英達是一家集錫膏、錫膠及合金焊粉產(chan) 、銷、研與(yu) 服務於(yu) 一體(ti) 的綜合型錫膏供應商, 是工信部焊錫粉標準製定主導單位，產(chan) 品涵蓋超微無鉛印刷錫膏，超微無鉛點膠錫膏，超微無鉛噴印錫膏，超微無鉛針轉移錫膏，超微無鉛免洗焊錫膏，超微無鉛水洗錫膏，高溫焊錫膏，中高溫焊錫膏，低溫焊錫膏，7號錫膏、8號錫膏，低溫超微錫膠，中高溫錫膠，各向異性導電膠，金錫錫膏，金錫錫粉，多次回流錫膏，激光錫膏，微間距助焊膠，高溫無鉛錫膏，低溫錫鉍銀錫膏，低溫高可靠性錫膏，無鉛焊膏錫鉍銀錫膏/膠，SAC305錫膏，低溫高可靠性錫膏&錫膠，無銀&錫銅錫膏，超微焊粉，Low alpha無鉛焊料，Low alpha高鉛焊料，SMT粉，定製焊料。擁有從(cong) 合金焊粉到應用產(chan) 品的完整產(chan) 品線,可製造T2-T10全尺寸超微合金焊粉的電子級封裝材料。
自2014年以來，中國汽車工業(ye) 開始進入中低增長的發展階段。2017年，中國汽車產(chan) 量達到2000輛，901.81萬(wan) 輛，成為(wei) 近十年的階段性高峰。從(cong) 那時起，它已經連續三年下降，這意味著如果中國汽車工業(ye) 進入股票遊戲時代。在這個(ge) 關(guan) 鍵的競爭(zheng) 節點上，汽車領域的變化也隨之而來。不少新技術成為(wei) 汽車行業(ye) 發展的新動力。
一、Mini LED 車載應用
1.車輛顯示的發展需求。
汽車顯示是促進駕駛艙數字化轉型的關(guan) 鍵因素。汽車計算性能的提高使中央計算平台能夠同時支持液晶儀(yi) 表。高分辨率信息娛樂(le) 顯示。HUD。電子後視鏡等顯示係統為(wei) 多屏幕係統提供技術支持。
從(cong) 過去兩(liang) 年新推出的車型來看，大屏幕車載顯示。多屏幕已成為(wei) 一種趨勢。高端車型開始配備4個(ge) 以上的車載顯示屏、副駕駛娛樂(le) 屏、控製屏、後娛樂(le) 屏、流媒體(ti) 後視鏡等產(chan) 品，對大屏幕的需求迅速增長。
大屏幕趨勢，從(cong) 儀(yi) 表裝配數據來看，約60%的新車配備了液晶儀(yi) 表。2021年前三季度，中國乘用車液晶儀(yi) 表裝配量654.4萬(wan) 台，同比增長44.5%，其中12.0英寸(含)-13.0英寸(不含)液晶儀(yi) 表裝配量最高，251.2萬(wan) 台，同比增長35.0%。10.0英寸(含)-12.0英寸(不含)範圍內(nei) 的液晶儀(yi) 表裝配量增長最快。
2.MiniLED在車載應用中的優(you) 勢。
車載顯示器是指安裝在汽車內(nei) 部的顯示器。根據顯示器的位置，可分為(wei) 儀(yi) 表顯示器、抬頭顯示器、後視鏡顯示器、中央控製顯示器、副駕駛娛樂(le) 顯示器示。
隨著自動駕駛的快速發展和滲透，汽車顯示器作為(wei) 人機交互的重要設備，其市場需求將繼續增加，汽車顯示器的多屏化是一種趨勢。抬頭顯示器和後視鏡顯示器的滲透性正在增加。汽車顯示器的要求主要包括亮度高、壽命長、響應時間短、操作溫度廣：
高亮度/對比度：車載顯示器的亮度確保駕駛員和乘客能夠清晰地看到屏幕信息；
長壽命：汽車平均壽命為(wei) 7-12年，車載顯示器需要達到相應的壽命；
反應時間快：反應時間快慢決(jue) 定是否有拖影，影響顯示清晰度；
運行溫度：室外溫差大，對車載顯示器的耐熱性和耐寒性要求高，運行溫度為(wei) -30度85度。
除了成本和技術成熟度外，MiniLED顯示器在亮度、對比度、運行溫度、靈活性、內(nei) 部時間和視角等方麵都優(you) 於(yu) 傳(chuan) 統的LCD顯示器。它還將優(you) 於(yu) OLED顯示器。
汽車顯示器正在大規模集成。儀(yi) 表板顯示器。輕型顯示器。前娛樂(le) 顯示器組合在一起形成一個(ge) 大屏幕，並將所有功能鍵放入顯示器中，使汽車更加整潔。大屏幕提高了曲麵設計的要求，增加了迷你LED的市場份額。另一方麵，RGB三色LED芯片作為(wei) 自發光顯示器，進一步縮小了小間距LED應用程序中的芯片尺寸和間距，如汽車尾燈。
3.車企對MiniLED的應用動態。
目前，大多數車載顯示技術公司都布局了MiniLED、MicroLED等技術，越來越多的汽車項目計劃采用MiniLED背光技術。
奔馳(車載屏)
2022年1月，梅賽德斯-奔馳在CES開幕前夕以純電動汽車展示肌肉——梅賽德斯-奔馳VISIONEQXX概念車(EQXX)亮相。
梅賽德斯-奔馳創造的EQXX顯示了它對未來幾年旅行場景的判斷，即更高效的電氣和智能。此外，EQXX上顯示的一些技術可能會(hui) 在未來幾年正式配備大規模生產(chan) 汽車。進入汽車時，EQXX的設計更加科幻，最大的亮點是47.5英寸的屏幕。屏幕從(cong) 左柱到右柱，集成了車輛儀(yi) 表和信息娛樂(le) 功能。
該屏幕的分辨率已達到7680*660，水平像素數已達到8K標準。與(yu) 此同時，該屏幕的材料不是目前常用的LED屏幕，而是采用了更先進的Mini-LED技術，背光分區超過3000個(ge) 。2021年，包括華為(wei) V75super電視和蘋果ipadsPro在內(nei) 的所有Mini-LED產(chan) 品都超過了2880個(ge) 分區。與(yu) 傳(chuan) 統的LED相比，Mini-LED顯示技術可以準確地控製分區開關(guan) ，對比度更高。同時，分區越多，光控效果越好，光控成本越高。
凱迪拉克(車載屏)
凱迪拉克正在全力推動到2030年全麵電氣化。這條路的第一步是將這個(ge) 有118年曆史的品牌的傳(chuan) 統美德融入現代電動跨界車。去年，凱迪拉克推出了LYRIQ豪華電動多功能車(SUV)，將於(yu) 今年上市。它代表了凱迪拉克最好的創新，巧妙地整合了各種技術，包括33英寸對角線高級MiniLED顯示屏、AKG音響係統、SuperCruise等功能。
除方向盤後麵的主要儀(yi) 器區域外，Lyriq的33英寸miniLED顯示屏呈弧形，上角為(wei) 圓形，具有觸摸輸入功能。據了解，群創光電不僅(jin) 是凱迪拉克LyriqminiLED顯示屏的一流供應商，也是麵板供應商。
蔚來(車載屏)
2021年1月9日晚，蔚來在NIODAY新聞發布會(hui) 上正式發布了其首款ET7。
威萊ET7創新地采用了BOE(JD.COM)10.2英英英HDRMiniLED背光數字儀(yi) 。通過區域調光技術，實現了千級分區的精細控光，色彩對比度更高，能更清晰地反映車輛的駕駛情況，保證駕駛舒適性和安全性。
理想(車載屏)
3月17日，理想汽車官方對理想L9的相關(guan) 配置進行了第二輪劇透，包括豪華音響係統、豪華座椅和安全駕駛互動屏幕，將在北京車展上正式發布。
安全駕駛交互式屏幕使用迷你LED屏幕，也可以觸摸更多。迷你LED屏幕的優(you) 點是峰值亮度。方向盤的位置經常被陽光直射，顯示屏的亮度非常關(guan) 鍵。OLED屏幕不適合長時間顯示相同的圖片。迷你LED屏幕是一個(ge) 更合適的選擇。此外，迷你LED屏幕的對比度非常高，可以突出汽車的先進感。
長城(尾燈)
在2021年廣州車展上，長城旗下高端品牌沙龍帶來了其首款機甲龍。
在車身後部，機甲龍率先配備了由數萬(wan) 個(ge) LED組成的Mini-LED顯示技術智能尾燈。可定製顯示圖案，建立個(ge) 人獨家光能力場，在交通流量中識別度高，可稱為(wei) 引人注目的工件。
錫銀銅SAC錫膏 錫銀銅 SACS錫膏 錫鉍銀SnBiAg錫膏 錫鉍銀銻SnBiAgSb錫膏 錫鉍銀SnBiAgX錫膏 錫鉍SnBi錫膏 BiX 錫膏 金錫AuSn錫膏 錫銻SnSb錫膏 含鉛 SnPb錫膏 各向異性導電錫膠 微間距助焊膠
二、自動駕駛傳(chuan) 感器
01
感知係統的現狀。
環境感知是指環境場景的語言分類，如障礙物類型、道路標誌和標誌、駕駛車輛檢測、交通信息等數據。定位是對感知結果的後處理，通過定位功能幫助車輛了解相對於(yu) 環境的位置。環境感知需要通過傳(chuan) 感器獲取大量的周圍環境信息，以確保對車輛周圍環境的正確理解，並在此基礎上做出相應的規劃和決(jue) 策。
主流無人駕駛車型的環境感知係統如下：
知乎>無人駕駛品牌表|圖。
目前，百度、威來汽車、北汽等主要主流汽車公司已獲得道路測試許可證，L3級自動駕駛已進入實際測試階段。麵對複雜的駕駛環境，如何快速準確地獲取環境信息和車輛狀態信息對安全駕駛至關(guan) 重要。
02
主流傳(chuan) 感器分析。
常用的環境感知傳(chuan) 感器包括：超聲波雷達、攝像頭、紅外熱成像、毫米波雷達、激光雷達等。
超聲波雷達
超聲雷達價(jia) 格低，單個(ge) 超聲雷達價(jia) 格在幾十元左右，0.2~5m範圍內(nei) 的障礙物精度可達1~3cm。
根據工作頻率，超聲波雷帶可分為(wei) 40kHz、48kHz和58kHz。頻率越高，靈敏度越高，探測角度越小；根據結構分類，超聲波雷達可分為(wei) 等方形和異方形。兩(liang) 者的區別在於(yu) 水平探測角和垂直探測角是否相同；根據技術方案，超聲波雷達可分為(wei) 模擬、四、二、三主動數。其信號抗幹擾能力依次提高，技術難度和價(jia) 格整體(ti) 提高。
受物理特性的限製，車載超聲雷達的檢測範圍限製在幾米以內(nei) ，無法準確描述障礙物的位置；此外，多個(ge) 雷達在同一頻段減慢信息收集速度，避免回波戰鬥；其檢測精度容易受到速度、振動、溫度和濕度的影響，在抗幹擾和校準方麵具有挑戰性。
攝像頭
攝像頭最接近人眼成像，分辨率高，速度快，信息豐(feng) 富，成本低。它是唯一一個(ge) 可以閱讀內(nei) 容信息的傳(chuan) 感器，可以檢測車輛和行人、信號燈顏色、交通標誌識別等功能。
然而，在巨大的計算能力支持下，識別率不能保證100%（目前識別率約為(wei) 95%）。單攝像頭無法提供3D信息，可能會(hui) 延遲。雙攝像頭提供的3D內(nei) 容精度低，易受夜間、雨雪、霧霾等惡劣天氣影響，不善於(yu) 遠程觀察。
紅外熱成像
紅外熱成像可以通過紅外輻射紅外光學係統將紅外輻射轉換為(wei) 紅外探測器，紅外探測器將不同強度的輻射信號轉換為(wei) 相應的電信號，然後放大和視頻處理，形成人眼觀察的視頻圖像，最後通過終端顯示，夜間輔助駕駛產(chan) 品的音響設備報警。與(yu) 激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳(chuan) 感器相比，紅外熱成像傳(chuan) 感器捕獲的圖像分辨率更高。由於(yu) 行人、動物等釋放熱量，熱成像傳(chuan) 感技術可以很容易地區分它們(men) ，而不受晝夜、強光、陰影、霧霾等複雜環境條件的影響。
紅外熱成像隻考慮主體(ti) 與(yu) 環境之間的溫差，不受可見光的影響。它是一種可見性低（如夜間、霧、霧、反射、眩光等）的重要技術手段。當視線受阻時，任何具有一定溫度的物質都會(hui) 輻射紅外線。紅外傳(chuan) 感器通過測量目標和背景之間的紅外差，將測量信息處理轉化為(wei) 圖像信息。它能有效地彌補相機和雷達的不足。
毫米波雷達
毫米波雷達也是自動駕駛車輛常用的傳(chuan) 感器，是指基於(yu) Tof技術(Timeofflight)在毫米波段(波長1~10mm，頻域30~300ghz)工作的雷達。
毫米波雷達連續向外界發送毫米波信號，接收目標返回信號，並根據信號發出和接收之間的時差確定目標與(yu) 車輛之間的距離。檢測距離超過200米，可全天候工作。毫米波雷達具有較強的抗幹擾能力，比激光和紅外線更能穿透降雨、灰塵、煙霧等離子體(ti) ，可全天候工作。但其空間分辨率有限（3°~5°），信號衰減大，易被建築物、人體(ti) 等阻擋，傳(chuan) 輸距離短，分辨率低，成像困難。
激光雷達
激光雷達將激光束發射到目標，然後將目標反射的信號與(yu) 發射信號進行比較。經過適當處理，可獲得目標距離、方向、高度、速度、姿勢甚至形狀等相關(guan) 信息。檢測精度高，檢測距離長，靈敏度高，抗幹擾性強。
激光雷達有機械和固態兩(liang) 種。機械激光雷達具有控製激光發射角度的旋轉部件，體(ti) 積大，價(jia) 格昂貴，測量精度相對較高。固態激光雷達依靠電子部件來控製激光發射角度，尺寸小，可以安裝在車身上。目前，自動駕駛中使用的激光雷達主要是機械激光雷達。但由於(yu) 機械激光雷達一般放置在屋頂上，一般用於(yu) 工程測試，難以滿足自動駕駛推廣提出的大規模、低成本、汽車等級的需求。MEMS激光雷達更容易實現固態激光雷達，價(jia) 格相對較低，引起了製造商的關(guan) 注。
激光雷達與(yu) 其他傳(chuan) 感器的結合是自動駕駛的最佳解決(jue) 方案。激光雷達是固體(ti) 的和小的。2020年12月21日，華為(wei) 首次在中國汽車工業(ye) 協會(hui) 主辦的峰會(hui) 上發布了96級高性能激光雷達，並發揮了屠夫的作用，聲稱將成本降至200美元。一旦價(jia) 格下跌，我相信激光雷達將成為(wei) 自動駕駛的首選。
03
定位係統分析。
定位的目的是獲得與(yu) 外部環境相比的自動駕駛車輛的準確位置，這是自動駕駛車輛的必要基礎。GPS+慣導組合模式通常用於(yu) 自動駕駛。GPS是目前應用最廣泛的定位方法。GPS精度越高，GPS傳(chuan) 感器就越貴。但目前，商業(ye) GPS的技術定位精度遠遠不夠。其精度僅(jin) 為(wei) 米，易受隧道、信號延遲等因素的幹擾。
源於(yu) 網絡>的定位應用示意圖|圖。
慣導是一種不依賴外部信息或輻射外部能量的獨立導航係統。通過測量運動的方向和加速度，計算運動的速度、角度和位置信息來計算自己的位置。慣導具有較高的抗幹擾性和隱蔽性，不受氣象條件的限製，導航信息更新率高，短期精度和穩定性好，但導航誤差隨時間發散，定位誤差隨時間增加，長期積累會(hui) 導致精度差，慣導需要初始對準，對準複雜，對準時間長，不能給出時間信息，準確的慣導係統昂貴，通常在數十萬(wan) 到數百萬(wan) 之間。
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