車載mLED封裝錫膏焊料深圳福英達分享：車載顯示為何更傾向Mini/Micro LED?
車載mLED封裝錫膏焊料深圳福英達分享：車載顯示為何更傾向Mini/Micro LED?
錫膏_焊錫膏_超微焊料_助焊膏生產(chan) 商-深圳福英達是一家集錫膏、錫膠及合金焊粉產(chan) 、銷、研與(yu) 服務於(yu) 一體(ti) 的綜合型錫膏供應商, 是工信部焊錫粉標準製定主導單位，產(chan) 品涵蓋超微無鉛印刷錫膏，超微無鉛點膠錫膏，超微無鉛噴印錫膏，超微無鉛針轉移錫膏，超微無鉛免洗焊錫膏，超微無鉛水洗錫膏，高溫焊錫膏，中高溫焊錫膏，低溫焊錫膏，7號錫膏、8號錫膏，低溫超微錫膠，中高溫錫膠，各向異性導電膠，金錫錫膏，金錫錫粉，多次回流錫膏，激光錫膏，微間距助焊膠，高溫無鉛錫膏，低溫錫鉍銀錫膏，低溫高可靠性錫膏，無鉛焊膏錫鉍銀錫膏/膠，SAC305錫膏，低溫高可靠性錫膏&錫膠，無銀&錫銅錫膏，超微焊粉，Low alpha無鉛焊料，Low alpha高鉛焊料，SMT粉，定製焊料。擁有從(cong) 合金焊粉到應用產(chan) 品的完整產(chan) 品線,可製造T2-T10全尺寸超微合金焊粉的電子級封裝材料。
汽車，越來越不像汽車了。
目前，汽車工業(ye) 正朝著新四個(ge) 現代化的方向發展。所謂的新四個(ge) 現代化，即電氣化、網絡化、智能化、共享——以電氣化為(wei) 基礎，以網絡化為(wei) 環節收集大數據，最終實現智能化和共享的旅行模式。在這種趨勢下，人們(men) 驚訝地發現，汽車不再僅(jin) 僅(jin) 是旅行的交通工具，而是越來越具有數字產(chan) 品的屬性。
另一方麵，作為(wei) 人車交互的重要媒介，汽車未來感和科技感的重要體(ti) 現也呈現出大屏幕、多屏幕、高清、交互、低能耗、多形式化的發展趨勢。車載屏幕已成為(wei) 繼手機、平板itor之後的第五大中小型麵板市場。
但未來車載屏幕應采用哪種技術方案尚未確定。
LCD是現在，誰是未來？
LCD作為(wei) 一種成熟的顯示技術，是目前車載屏幕的主流技術，建立了相對完善的標準體(ti) 係，質量穩定，產(chan) 能有保障，成本優(you) 勢明顯。
然而，隨著汽車新四個(ge) 現代化的到來，由於(yu) 亮度輸出不足、溫升快、視覺效果有限，LCD技術無法滿足高端汽車對顯示係統的需求。在這種情況下，OLED、MiniLED和MicroLED開始突出技術優(you) 勢，攻擊車載屏幕。
這三種技術各有優(you) 缺點。其中，OLED是一種有機自發光顯示技術，具有顯示效果好、功耗低、靈活性高、超輕等優(you) 點，已應用於(yu) 高端汽車，如2021奔馳S級汽車將原連體(ti) 中央控製屏改為(wei) 瀑布大屏幕，采用12.8英寸瀑布OLED屏幕；奔馳EQS采用從(cong) A柱到A柱的集成屏幕，觸摸屏為(wei) 靈活的OLED。
OLED車載屏幕的主要供應商是三星、LGDisplay、JD.COM等。但經過多年的發展，OLED未能解決(jue) 燒屏問題，OLED藍光壽命普遍較低，阻礙了OLED屏幕在車載領域的進一步發展。
MiniLED可與(yu) 柔性基板相匹配，實現曲麵顯示設計，提高屏幕亮度和對比度，增加屏幕設計的靈活性。但與(yu) OLED技術相比，MiniLED技術厚度大，不能大幅彎曲。
需要注意的是，適合車載屏幕的MiniLED技術是MiniLED背光技術，而不是MiniLED直接顯示技術。這主要是因為(wei) 車載屏幕的觀看距離較近，而MiniLED直接顯示技術的間距較大，近距離觀看時像素點較明顯。車載屏幕的LED直接顯示方案需要達到Micro級別。
MicroLED是一種微縮和矩陣LED技術，在亮度、分辨率、對比度、能耗、使用壽命、響應速度和熱穩定性等方麵具有更大的優(you) 勢。但MicroLED技術難度大，產(chan) 量低，價(jia) 格高，尚未達到批量生產(chan) 標準。
車載顯示器要求亮度高、使用壽命長、反應時間快、高低溫範圍大，對顯示技術要求高。就目前的發展水平而言，OLED、MiniLED背光和MicroLED都有一定的局限性。但相比之下，OLED技術已經普及，是一項成熟度較高的技術。MiniLED背光和MicroLED仍處於(yu) 行業(ye) 初期，產(chan) 品性能有很大的提升空間。
錫銀銅SAC錫膏 錫銀銅 SACS錫膏 錫鉍銀SnBiAg錫膏 錫鉍銀銻SnBiAgSb錫膏 錫鉍銀SnBiAgX錫膏 錫鉍SnBi錫膏 BiX 錫膏 金錫AuSn錫膏 錫銻SnSb錫膏 含鉛 SnPb錫膏 各向異性導電錫膠 微間距助焊膠
MiniLED背光，MicroLED小步快跑。
相關(guan) 企業(ye) 正在加快車輛MiniLED背光和MicroLED技術的布局。據LEDinside不完全統計，車輛MiniLED背光、MicroLED主流供應商及現狀如下：
可以看出，無論是國際企業(ye) 還是中國企業(ye) ，無論是麵板製造商還是傳(chuan) 統的LED製造商，都在積極布局汽車MiniLED背光、MicroLED技術和產(chan) 品。
另一方麵，由於(yu) 技術難度大，產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 也在通過合作共贏來克服產(chan) 業(ye) 問題。
其中，深天馬於(yu) 2021年12月召開了2021年MicroLED生態聯盟大會(hui) 。會(hui) 上，深天馬與(yu) 上遊供應商、下遊汽車企業(ye) 和大學研究機構合作，成立了MicroLED生態聯盟，加快MicroLED在車載顯示領域的應用。在活動現場，深天馬還發布了許多新產(chan) 品，如MicroLED屏幕，透明度超過70%，MicroLED拚接單元屏幕，高分辨率MicroLED屏幕等。
深天馬切與(yu) 0作之間的密切關(guan) 係。2019年，深馬在SIDisplayWek2019上展示了7.56英寸AMMicroLED顯示屏，透過率超過60%；Opttaiwan2021光電展上展示了11.6英寸MicroLED顯示屏。這兩(liang) 種產(chan) 品都是雙方共同開發的。
此外，MicroLOD顯示技術研發於(yu) 2020年4月與(yu) 朋友達成合作；2020年12月，與(yu) 台灣工業(ye) 研究院簽訂為(wei) 期四年的長期合作計劃，重點關(guan) 注AR、MR設備和車載麵板的應用。
隆利科技也迎來了麵板領域的盟友。2021年4月，武漢華興(xing) 與(yu) 隆利科技聯合打造的中小型顯示技術開發聯合創新實驗室正式開業(ye) 。聯合創新實驗室致力於(yu) 研發背光顯示行業(ye) 的前沿技術，重點研發MiniLED技術，包括手機、平板電腦、筆記本電腦、車載、VR和AR穿戴顯示屏。
作為(wei) 麵板企業(ye) ，JD.COM在2019年與(yu) Rohini成立了合資公司BOEPixey，開發了MicroLED解決(jue) 方案，用於(yu) 顯示背光，最初主要用於(yu) 大型消費電子產(chan) 品(32英寸以上)、工業(ye) 和汽車市場。
結語
對於(yu) Mini/MicroLED供應鏈企業(ye) 來說，雖然認證時間長，但產(chan) 品生命周期長，技術含量高，利潤率高，是供應鏈企業(ye) 的兵家必爭(zheng) 之地。
但是MicroLED技術太難了，目前還沒有配備MicroLED技術的量產(chan) 車，而MiniLED已經在應用前夕了，比如2021年1月正式發布的威來ET7，采用了BOE(JD.COM)10.2英寸HDRMiniLED背光數字儀(yi) 表。
此外，MiniLED屏幕也可以應用於(yu) 車身外部，為(wei) 汽車設計增添樂(le) 趣。2021年11月，長城高端品牌沙龍首款機甲龍正式亮相。該車型尾部采用MiniLED外顯屏技術，智能尾燈可自由定義(yi) 顯示內(nei) 容。
車載屏幕成為(wei) Mini/MicroLED打開增長空間的關(guan) 鍵。可以想象，當Mini/MicroLED進一步成熟，特別是當MicroLED突破現有技術瓶頸時，它將成為(wei) OLED車輛顯示市場的強大競爭(zheng) 對手。
來源：LEDinside Shenzhen Fitech 整理
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